{"id":366,"date":"2016-02-09T22:55:41","date_gmt":"2016-02-09T22:55:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.professionistidelsuono.net\/blog_audio\/?p=366"},"modified":"2022-05-31T20:10:05","modified_gmt":"2022-05-31T20:10:05","slug":"prove-di-un-impianto-spl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.professionistidelsuono.net\/blog_audio\/prove-di-un-impianto-spl\/","title":{"rendered":"Prove di un impianto SPL"},"content":{"rendered":"

PROVE – a cura di Marco Biganzoli<\/strong>
\nOra che il vostro impianto SPL \u00e8 impostato e ha finalmente un valido punto di partenza, non resta che “armarsi” di term lab e del cd ufficiale che si utilizza nella maggior parte dei raduni “comuni” e nei circuiti nazionali come Bass Wars e DB Drag, il DB JAMS (il pi\u00f9 diffuso \u00e8 il vol. 7), che \u00e8 un cd contenente tracce fisse il cui numero dalla n\u00b0 20 alla n\u00b080, corrisponde alla frequenza in Hz (quindi dai 20 Hz agli 80 Hz), e provare!
\nPer prima cosa c’\u00e8 da configurare tutto il sistema, auto inclusa: volume della sorgente settato in modo da sfiorare la distorsione (attenzione! sfiorare non raggiungere), guadagno (gain) delle elettroniche dedicate al\/ai sub al massimo, o comunque anch\u2019esse a sfiorare la distorsione, sedili posteriori abbassati (che nella maggior parte dei casi alza il risultato), e abolizione della cappelliera (pannello).
\nBene come prima cosa azionate il motore o collegate un alimentatore esterno e selezionate la traccia n\u00b0 19 del db jams, che corrisponde ad una carrellata di tutte le frequenze; questa traccia, chiamata in gergo “sweppata”, permette tramite term lab, di rilevare la frequenza alla quale il vostro impianto raggiunge il massimo spl.
\nTale frequenza \u00e8 data dalla relazione tra la fs della macchina e l\u2019accordo della cassa.
\nSe avrete rispettato alla lettera il progetto della casa, molto probabilmente la frequenza indicata non corrisponder\u00e0 a quella che avrete in precedenza ricercato, e quindi la cassa \u00e8 da accordare.
\nSe il dato si discoster\u00e0 di poco, si tratta solo di ritoccare l\u2019accordo variando solo la lunghezza del condotto, in caso contrario, la strada \u00e8 ancora lunga e purtroppo si pu\u00f2 procedere solo per tentativi variando inizialmente la lunghezza del condotto, e poi i litri.
\nIl criterio da seguire per variare la lunghezza \u00e8 di accorciare il condotto in caso l\u2019accordo sia da alzare, in caso contrario il condotto sar\u00e0 da allungare.
\nCome gi\u00e0 detto l\u2019unica soluzione rimane quella di provare e riprovare, diventando anche dei buoni falegnami!
\nOgni volta che rileverete una frequenza tramite sweppata, effettuate in gergo un BURP, pi\u00f9 semplicemente fate una prova di circa 3 – 4 sec. alla frequenza rilevata; ah, tra una prova e l\u2019altra, tra una sweppata e l\u2019altra aspettate pure qualche minuto, tempo utile a raffreddare le bobine e a portare in carica la batteria.<\/p>\n

CONSIDERAZIONI FINALI:<\/strong>
\nQueste sono solo buone basi per inoltrarsi in questo “mondo”, grazie anche a questa guida volutamente pensata e scritta in modo semplice per una facile comprensione.
\nCon il tempo, le prove e la crescente esperienza, scoprirete “stratagemmi”, tecniche di progettazione, e avrete personali intuizioni che forse vi potranno tornare utili: una su tutte la resinatura della cassa, per alcuni indispensabile, per altri no; semplicemente non \u00e8 detto che ci\u00f2 che pu\u00f2 tornare utile su un impianto in una determinata macchina, possa dare lo stesso vantaggio, in un altro in un altra vettura. E come questo particolare, c’\u00e8 molto altro di cui parlare, ma evito di farlo nel rispetto di chi alcune cose le ha imparate dopo ore e ore di prove, studio, fatica, e ne fa il proprio asso nella manica, la carta vincente..
\nSono stati tralasciati particolari tecnici e molti parametri per dare significato alle nozioni basilari su cui costruire un solido punto di partenza da cui evolvere, e per non cadere in probabili incomprensioni; un altro motivo per cui non ci si \u00e8 addentrati troppo nella teoria dell\u2019argomento \u00e8 che in questo campo non sempre la pratica rispetta la teoria, quindi ogni esperimento teorico va poi verificato.
\nSpero che questa infarinatura generale vi incuriosisca e vi chiarisca questo ramo del car audio che molti profani confondono purtroppo col semplice “tamarreggio”.
\nChiudo augurando a tutti coloro si volessero cimentare nel spl, un sincero “in bocca al lupo”!!
\nUn saluto<\/p>\n

I link ai principali circuiti nazionali SPL con relativi regolamenti:
\n– http:\/\/www.splsuperrace.it\/italian\/index.php<\/a>
\n– http:\/\/www.dbdragracing.it\/<\/a>
\n– http:\/\/www.basswars.it\/spl\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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