![\"dsc00057\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.professionistidelsuono.net\/blog_audio\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/dsc00057.jpg?ssl=1\")
<\/a><\/p>\nIl layout di norma prevede l’utilizzo di un due vie+subwoofer:<\/p>\n
– una sezione medioalta, realizzata con altoparlanti medioalti di derivazione professionale, caratterizzati da Fs piuttosto alte rispetto il diametro utilizzato, sensibilit\u00e0 elevatissime per via della ridotta massa mobile in proporzione sia al diametro\/superficie della membrana, sia al gruppo motore che lo equipaggia; sono quindi altoparlanti capaci di generare notevoli pressioni sonore con minore dissipazione di watt rispetto a mediobassi pi\u00f9 “tradizionali”; di contro, non sono in grado, sebbene la notevole estensione in frequenza, di riprodurre con la stessa pressione, pena sicuro danneggiamento, le prime ottave dello spettro; cosicch\u00e8, per compensare tale “lacuna”, questi sistemi vengono dotati di generose, pesanti, e costose sezioni subwoofer.<\/p>\n
– una sezione alta realizzata quasi sempre con tweeter cosiddetti “a compressione”; ovvero, tw con cupola\u00a0 metallica, caricati anteriormente da una piccola tromba. sono anch’essi altoparlanti dalle caratteristiche simili ai mediobassi; alta sensibilit\u00e0, range non estremamente ampio, perlomeno alle potenze cui sono sottoposti, quindi scarsa propensione alla “discesa”.<\/p>\n
da un p\u00f2 di tempo, si vedono anche sistemi che utilizzano dei tweeter di derivazione professionale; sono i classici driver + tromba, da decenni utilizzati nei diffusori acustici professionali; dalla loro hanno una capacit\u00e0 di potersi incrociare a frequenze pi\u00f9 basse, rispetto un tweeter a compressione compatto; di contro, hanno lo svantaggio che la tromba spesso ha dimensioni in profondit\u00e0, piuttosto importanti; diventa complicato gestirne l’installazione senza compromettere l’utilizzo normale del veicolo, a portiera chiusa o a finestrini abbassati.<\/p>\n
– una sezione subwoofer, che come gi\u00e0 detto, deve fare sia il lavoro canonico, che “supportare” almeno parzialmente, la mancanza o l’insufficienza di gamma bassa prodotta dai medi in portiera; per cui spazio a box enormi, spesso con doppio trasduttore, di dimensioni ed escursioni notevoli, e con range inusuali per una sezione subwoofer pi\u00f9 tradizionale.<\/p>\n
a completamento di questi sistemi, troviamo:<\/p>\n
un “parco accumulatori”, le cosiddette batterie, in numero sempre superiore a uno; oltre la batteria nel suo classico vano di serie, sono presenti almeno una seconda batteria, se non di pi\u00f9; dato l’utilizzo di cos\u00ec tanti altoparlanti, si possono dissipare potenze nell’ordine dei Kilowatt; va da s\u00e8 che per dissipare cos\u00ec tanta potenza in regime musicale, occorrono grosse disponibilit\u00e0 di corrente, e una tensione quanto pi\u00f9 costante e “in soglia” (ovvero, mai sotto gli 11Vdc, pena rischi severi per gli amplificatori):<\/p>\n
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Un “parco amplificatori” solitamente composto da almeno tre finali; uno stereofonico di grosso calibro, per il pilotaggio dei medi; uno, di minor potenza (e possibilmente dotato di una musicalit\u00e0, raffinatezza acustica superiore) per il pilotaggio della sezione acuti; e un terzo ampli, perlopi\u00f9 a commutazione (la cosiddetta “Classe D”), in grado di fornire parecchia corrente alla sezione subwoofer; quella con minore sensibilit\u00e0, ma con la capacit\u00e0 di reggere quantit\u00e0 industriali di watt:<\/p>\n una sezione cablaggio molto consistente; adeguata in sezioni, e qualit\u00e0 del conduttore metallico utilizzato per realizzare i cavi (il rame puro costa, ma alla lunga \u00e8 un investimento azzeccato):<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n