niente niente?ricomincio allora:
Primo: Un alternatore sopra non ha scritto 70AH ma 70A esempio,è la corrente che eroga,non la capacità di caricare o meno batterie di quel'amperaggio,semmai è il tempo di ricarica ad esserne influenzato.
2:Conosco un elettrauto che testa alternatori in modo semplice ed efficace,scollega il positivo dell'alternatore dalla batteria,e lo collega ad un circuito di 20 lampadine da auto 55w (piu o meno 5A ognuna) tutto in parallelo credo.Accende l'auto e tramite diagnosi porta il regime a 2500 giri (altrimenti il cliente accelera da dentro se la macchina è old).Da corrente alle lampadine e il motore crolla un pò di giri,riporta a 2500 e con la pinza amperometrica verifica la corrente.Alternatori da 90-120A usurati arrivano ad erogare 20-30A sotto carico e le lampadine sono molto fioche,accelerando aumenta si,ma di poco.Stessa prova alternatore nuovo,le lampadine si infiammano e fanno luce anche a 1500 giri...ergo,un alternatore invecchia,non si rompe necessariamente di punto in bianco.il resto è tutta una concausa.
3:Il circuito dell'auto si alimenta dal generatore di tensione che ha il voltaggio più alto,se è tutto in regola si presume sia l'alternatore,quindi finche l'alternatore ha un voltaggio più elevato della batteria è lui ad essere chiamato in causa alle necessità di corrente,quando non è abbastanza il voltaggio cala fino ad arrivare al livello di intervento della batteria (che sarà dai 13 in giù).
4:Se staccate la batteria ad un auto vecchiotta che non ha controlli sul impianto di carica (ma anche ad una fiat grande punto del 2008,testato) la macchina andrà avanti finche non la spegnete,se l'alternatore è buono,e non avrete cali di tensione,a meno che non richiedete più corrente di quella che l'alternatore da solo può erogare entro un certo voltaggio (altrimenti si chiude la valvola del carburante sotto i 9v e ciao ciao)
Quindi,se la tua auto parte senza problemi a freddo e dopo un paio di giorni,il voltaggio in moto è di 14v più o meno,e hai sbalzi di tensione anche solo mettendo la freccia e premendo gli stop,stai tranquillo che è l'alternatore,ovviamente fai verificare prima,ma è cosi.Domanda,ma l'alternatore carica le batterie o le mantiene solo??
Spero ora sia chiaro,ho scritto solo quello di cui sono sicuro ed ho avuto modo di verificare,ovvio che c'è causa e causa (se una batteria va in corto avremo problemi anche se abbiamo tanti alternatori) ma questo è ciò che di solito capita.Ho diviso in paragrafi per facilitare la lettura,non voglio che sembri fatto per far vedere che ne so di più anzi
ma hai rinforzato almeno la massa avanti?? O sei collegato solamente alla massa originale?? Questo è uno dei primi step,ci metti meno di cambiare la batteria,cosi scongiuri problemi alle masse.purtroppo non hai modo di capire in modo veloce senza un elettrauto quale sia il problema,il perché è facile,se fosse l'alternatore e tu metti una batteria nuova passerà del tempo prima che ti lasci a piedi,almeno che l'alternatore non sia proprio morto,viceversa se cambiassi l'alternatore.se non puoi verificare bene tu la devi far vedere da qualcuno altrimenti spendi soldi e tempo,oppure fai come faccio io,aspetto che il problema si manifesti più grave (rimani a piedi e ti porti un altra batteria) e da li intervieni.Potresti mettere una batteria piu grande nuova,caricarla e vedere se si risolve o se ritorna come prima,a quel punto capisci che è l'alternatore,tanto con una 44ah ci fai ben poco diciamocelo.
proprio un caso strano 
